১২ জুন এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট AI 171 দুর্ঘটনার তদন্তের প্রাথমিক প্রতিবেদনটি শিল্প বিশেষজ্ঞ এবং বিশেষজ্ঞদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি বিস্তারিত এবং তদন্ত কোন দিকে এগোতে পারে তার ইঙ্গিত দেয়।
বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে সংযুক্ত একটি অফিস, বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (AAIB) এর ১৫ পৃষ্ঠার প্রতিবেদনটি দুর্ঘটনার সবচেয়ে সম্ভাব্য প্রাথমিক কারণের উপর আলোকপাত করেছে – উড্ডয়নের পর এক সেকেন্ডের মধ্যে জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি ‘RUN’ থেকে ‘CUTOFF’ অবস্থানে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানি ঘাটতি দেখা দেয়।
ককপিটের ভয়েস রেকর্ডারের তথ্য থেকে, প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে একজন পাইলট অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি কেন জ্বালানি কেটে দিয়েছেন, যার জবাবে অন্য পাইলট বলেছিলেন যে তিনি তা করেননি।
কেন্দ্রীয় বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রী কে রাম মোহন নাইডু হুট করে সিদ্ধান্তে না পৌঁছানোর জন্য সতর্ক করে দিয়েছেন এবং বেসামরিক বিমান পরিবহন প্রতিমন্ত্রী মুরলিধর মোহন বলেছেন যে প্রাথমিক প্রতিবেদনের ভিত্তিতে মন্তব্য করা বা কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছানো যথাযথ হবে না। “প্রাথমিকভাবে জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি কাট-অফ মোডে চলে যাওয়ার তথ্য সত্যিই হতবাক। তাদের (তদন্তকারীদের) এখন সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ খুঁজে বের করতে হবে এবং এখন তাদের তদন্ত করে বের করতে হবে যে এটি কীভাবে ঘটেছে এবং কেন ঘটেছে। চূড়ান্ত তদন্ত প্রতিবেদনে এই মূল প্রশ্নগুলির উত্তর দিতে হবে। আসল তদন্ত আসলে এখন শুরু হয়েছে
একটি বিমান অত্যন্ত পরিশীলিত এবং জটিল যন্ত্র, এবং সঠিক কারণ বা কারণগুলির সংমিশ্রণ নির্ধারণের জন্য বিশদ এবং শ্রমসাধ্য তদন্তের প্রয়োজন। বিমান দুর্ঘটনার একটি মাত্র ট্রিগার থাকার সম্ভাবনা বিরল; অনেকগুলি হতে পারে, অথবা একটি অন্যটির দিকে পরিচালিত করতে পারে। আন্তর্জাতিক নির্দেশিকা অনুসারে, AAIB দুর্ঘটনার এক বছরের মধ্যে চূড়ান্ত তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
পাইলটদের মধ্যে কেউ কি জ্বালানি নিয়ন্ত্রণের সুইচগুলো সরিয়েছিলেন?
নিশ্চিতভাবেই, প্রতিবেদনে কেবল বলা হয়েছে যে ইঞ্জিনের জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি যা বিমানের ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানি প্রবাহকে অনুমতি দেয় এবং কাটায়, RUN থেকে CUTOFF মোডে রূপান্তরিত হয়। এতে বলা হয়নি যে কোনও পাইলটই এগুলি CUTOFF মোডে স্থানান্তরিত করেছিলেন। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে একজন পাইলট অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি কেন জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে দিয়েছেন, অন্যজন উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনি তা করেননি।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে সুইচগুলির দুর্ঘটনাক্রমে নড়াচড়া করা একেবারেই সম্ভব নয়। স্প্রিং-লোডেড সুইচগুলির উভয় পাশেই বন্ধনী থাকে যা তাদের সুরক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয় এবং একটি স্টপ লক ব্যবস্থা থাকে যার জন্য পাইলটদের সুইচটিকে তার দুটি অবস্থান – RUN এবং CUTOFF – এর মধ্যে স্থানান্তর করার আগে উপরে তুলতে হয়।
